氢价 60-70 元/kg 测算

  氢燃料电池汽车“十城千辆”推广计划或将2019 年实施。据中国证券报报道,氢燃料电池汽车有望在 2019 年正式实施“十城千辆”推广计划,思路或将与十年前电动汽车的推广思路较为接近,即计划用 3 年左右时间,通过提供财政补贴,每个城市推出 1000 辆新能源汽车开展示范运行。目前氢燃料电池产业基础较好的城市如北京、上海、张家口、成都、郑州、如皋、佛山、潍坊、苏州、大连等城市入选可能性较强。

  2、能量利用的底层逻辑:燃料电池能够绕过“卡洛循环”,实现化学能的高效转化

  2018 年我国燃料电池车产量达 1619 辆,同比增长 54% 。OFweek 产业研究院统计合格证数据显示,2018 年我国氢燃料电池汽车产量达 1619 辆,1-11 月产量增加平缓,12 月放量明显。由氢燃料电池汽车带动的燃料电池需求量为 50.91MW,同比 2017 年增长 54.27%。

  制备低成本高质量氢气是推广燃料电池车的关键:目前制备氢气的方法较多,主要可分为五种技术路线:工业尾气制氢、化工原料制氢、石化原料制氢、电解水制氢和新型制氢方法。测算得到制氢成本在10元-40元/kg不等,其中煤制氢成本最低,电解水制氢成本最高。考虑到其他化石能源制氢仍需排放二氧化碳,失去了零排放的意义。可再生能源(风电、光伏)发电成本可持续下降,制氢成本未来有望持续降低。海外氢气实际使用价格高达16美元/kg-17美元/kg,我国终端使用的氢气实际价格约70元/kg,该价格下氢燃料电池

  来自电动邦的数据显示,丰田的燃料电池车(FCV-adv)总效率约40%,高于纯电动车33%和混合动力车34%的总效率,是内燃机车效率(19%)的2倍多。

  可以看到,燃料电池在大规模工业化生产后,可显著降低的是辅助燃料电池的配件、膜组件、气体扩散装置等的成本,但是催化剂的成本不会受规模化效应的影响而下降,由于其他组件成本下降,催化剂成本不变,从而导致催化剂的成本占比出现大幅增加,从16%增加到了49%。宇通客车燃料电池开发高级经理李飞强曾表示,宇通正在开发的第四代燃料电池客车产品,突破了燃料电池客车整车集成和控制技术,提升了系统的使用寿命和环境适应性,延长了续航里程。荣威950有两个耐压能力为70MPa的储氢罐,储存量为4.18公斤,两者配合可以使荣威950的匀速续航里程达到400公里。本田预计在2016年租售约200辆,并回收用户意见及反馈,针对个人用户销售的行为要等到1年多以后再进行。燃料电池可越卡诺循环效率壁垒,转化效率高达60%~80%,为内燃机的2~3 倍:传统的内燃机通过燃烧石化燃料无序释放热能,再将释放的热能转变成机械能。Hydrogenics 的燃料电池业务营收 1558.8 万美元,约 1.04 亿元人民币;如果未来 PEMFC 电池组大规模商业化并与内燃机汽车竞争,其成本需要降低到 50 美元/KW,有效降低电极、电解质膜和双极板的成本是降低燃料电池组成本的关键。基于锂电池车的发展节奏和渗透率情况,我们预测在2023年-2025年燃料电池车将实现高增长,2025年燃料电池车产量有望接近60万辆,燃料电池堆市场空间超200亿元。热值是1千克某种固体(气体)燃料完全燃放出的热量,就是不同燃料在燃烧过程中化学能转化为内能的本领大小。2018年虽然日韩部分燃料电池车型销量下滑,但我国燃料电池车产量达1619辆,同比增长54%,2019年1-4月我国燃料电池车产销量同比分别增长154.8%和289.8%。ClarityFuelCell的含税售价为766万日元,约44.3万元人民币。燃料电池不用像内燃机那样通过高温气体对外做功并释放机械能,因此热转换效率不会受卡诺循环的限制,能效高达60%~80%,为内燃机的2~3倍。4、本田在2016年3月10日宣布名为“ClarityFuelCell”的燃料电池汽车正式开始以租售的形式上市?

  3、2018年日韩部分燃料电池车型销量下降,我国燃料电池车产量达1619辆

  基于日韩已经量产的车型我们认为燃料电池需满足 体积能量密度、百公里氢耗和使用寿命等多个基本参数。

  据高工锂电数据,全球氢燃料电池电堆企业总数仍相对较少且规模普遍偏小。未来在燃料电池客车的寿命方面,2020 年预计要达到 28000 小时的寿命。燃料电池车行业处于萌芽期,未来市场空间有望超200亿:目前我国对燃料电池产业的政策支持力度较大,今明年有望开启燃料电池车的“十城千辆”计划,行业关注度持续攀升。事件:2019年5月23日,河南《南阳日报》一则关于“青年汽车集团水氢发动机在南阳下线”的报道引起广泛关注。如果要在乘用车上应用,参考日本 Mirai 的功率密度超过每立升 3 千瓦,我们电堆比功率比国外还要低 1/3 左右,技术迭代仍有较大差距。具体来看,燃料电池乘用车按燃料电池系统的额定功率进行补贴,燃料电池客车和专用车采用定额补贴方式。北美地区,2018 年 Ballard 的氢燃料电池营收 9660 万美元,约 6.47 亿元人民币;2019 年1-4 月 ,我国燃料电池车型累计高增长。2019 年 4 月,燃料电池汽车产销分别完成9 辆和 7 辆,比上年同期分别下降 84.5%和 87.5%。我们认为铂催化剂的成本的高低将成为决定燃料电池成本的核心因素,将成为燃料电池推广不可回避的问题。

  基于海外成熟的燃料电池车型参数,百公里氢耗达到1kg以下是基本要求,按国内氢气终端价格为70元/kg计算,达到该参数的燃料电池车运行成本可与燃料车相当。

  燃料电池汽车补贴力度保持不变。目前由于新补贴未落地。按之前政策我国给予乘用车/中型/大型车补贴 20/30/50 万/台的强力支持,且 2019 年-2020 年燃料电池汽车补贴不退坡。

  如果燃料电池车运行成本要追平锂电池车,百公里氢耗需降低 80%-90%,或者氢气价格降低 80%-90%至 7 元-14 元/kg。

  “南阳水氢机”加水制氢的技术,采用了铝或者铝合金制氢的方法。据澎湃新闻报道,在“南阳水氢机”中含有热值高达30MJ/KG的金属铝粉,这是其燃料电池车能够运行的最初能量来源。由于工业制铝的方法主要是电解法,用铝制氢,再用氢发电,能源利用效率势必较低,不具备大规模推广的经济性。我们测算得到该方法制备氢气的成本高达160元/kg,远高于目前氢气制备成本,这种制备氢气的方法是高补贴背景下的畸形产物。

  热力学第一定律告诉我们自然界中的能量是守恒的,能量不会凭空产生,也不会凭空消失,只能从一种形式转变成另外一种形式。热力学第二定律是任何能量都可以互相转换,但是任何转换过程的效率都不可能是100%。

  2、丰田的Mirai是真正实现商业化销售的燃料电池车,该款车型于2014年底发售,在日本国内订单就超过了3000辆,与ix35相比它具有明显的价格优势,日本售价723.6万日元(约人民币37.4万元),该车在2015年为了进入美国市场。

  汇信通过元素周期表可以发现,最左上角的元素氢就是自然界最轻的元素。氢的热值是所有的化石化工燃料和生物燃料中最高的(核燃料除外),约143MJ/kg是汽油热值的3倍。如果把氢和氧的组合设计成电池,理论电量密度高达2978mAh/g,为铅酸电池的35倍,为目前量产的锂电池的12倍。由于氢氧结合生成水的反应,在室温常压的一般条件下不可逆,因此只能被设计成一次电池。如果加上通电的条件反应则变成可逆反应,也可以理解成电解水制氢是给氢燃料电池充电的过程。

  燃料电池车的核心是燃料电池堆,电池堆中最关键的是质子交换膜。该膜的性直接决定燃料电池车的百公里氢耗、能量密度、使用寿命等多个关键参数。我国的燃料电池技术水平在以上几个产数上均有待突破。

  汇信指出,任何一个氧化还原反应都可以被设计成一个电池,任何一个可逆的氧化还原反应都可以被设计成一个二次电池。160年前法国人普兰特发明铅酸蓄电池,选择的是铅为还原剂+二氧化铅为氧化剂,理论能量密度仅为84mAh/g。为了提升电池能量密度,选择含更轻的元素的氧化剂和还原剂去替代铅和二氧化铅是非常有效的方法。

  预计 2025 年燃料电池 堆约 出货量约 25GW ,产超 200 亿元: :假设乘用车需使用的燃料电池功率平均为 30kW,商用车平均功率为 70kw,假设乘用车和商用车的比例分别是 71%和 29%,预计 2025 年动力燃料电池出货功率达 25GW。在新能源汽车领域的燃料电池堆的市场规模预计超 200 亿元。

  燃料电池堆制造成本和性能,决定购置燃料电池车的经济性:我国目前燃料电池系统成本 价格约1万元/KW,大规模推广燃料电池堆成本至少需降至1000元/KW以下,下降幅度需超90%。国内燃料电池车百公里氢耗、能量密度、使用寿命等多个维度参数,均与全球领先企业车型参数有差距,行业完全脱离补贴自我发展,至少需要5年以上的时间。

  基于高工锂电数据,海外具有代表性的燃料电池车 Mirai2018 年销量 2393 辆,同比出现下滑,Clarity 和现代新车型 Nexo 在 2018 年的销量分别为 1779 辆和 821 辆,同比大幅增长。

  2019年3月15日,《政府工作报告》正式发布,提出“推动充电、加氢等设施建设”。在2019 年的政府工作任务中提到,在汽车市场中,要稳定汽车消费,继续执行新能源汽车购置优惠政策,推动充电、加氢等设施建设。2019年以来,上海、武汉、江苏等城市纷纷出台氢燃料电池车产业发展规划。

  5、2016年7月,日产公司推出一款生物乙醇固体氧化物燃料电池概念车,该车与其他燃料电池车最大的不同是,它采用的燃料电池是固体氧化物燃料电池(SOFC),而不再是质子交换膜燃料电池(PEMFC),该款车的燃料电池能够利用纯生物乙醇发电,并搭配一个24kWh的电池,其续航里程在600km以上。日产公司于2010年发布的日产LEAF车目前仍是最畅销的纯电动汽车之一,而这款乙醇固体氧化物燃料电池车(e-BioFuel-Cell)预计将于2020年上市销售。

  按 5 月 26 日上海汽油价 7.09-7.55 元/L,电价 0.617-0.977 元/KWh,氢价 60-70 元/kg 测算,按海外燃料电池车技术水平,百公里氢耗为 1kg ,其行驶成本可与汽油车差不多,但远高于锂电池车。国内水平燃料电池车,每百公里耗氢量约为 2.8-3.1kg,约为 180 元-210 元/100km,运行成本远大于燃油车。

  恒大冰泉长白山第三座水厂建成,高端玻璃瓶水投产,6月5日,恒大冰泉池南水厂投产庆典仪式盛大召开,长白山管委会经济发展局局长黄云龙、恒大农牧集团总裁王宇丰等出席了仪式。公司的发展愿景与长白山的生态理念高度契合,因此,恒大冰泉自成立起,就将长白山作为唯一水源地。

  从2018年的企业营收来看,北美的燃料电池企业中巴拉德的市场份额是Hydrogenics的5~6倍,具有绝对优势。欧洲的燃料电池企业处于发展中,与北美地区有一定差距。亚洲地区,日韩企业的燃料电池技术较为领先,日本的燃料电池技术主要集中在车企,如丰田、本田等。中国燃料电池技术起步较晚,但市场潜力巨大,吸引巴拉德、Hydrogenics、Nedstack等国外电堆企业在国内布局。

  欧盟委员会于当地时间17日公布了价值约200亿美元的美国商品清单,威胁将对该清单内商品加征关税。欧盟委员会公布的信息显示,这是美国于本月初以航空业反补贴争端为由,威胁对价值约110亿美元的欧盟商品加征关税后,欧方作出的反制举措。

  不同燃料电池类型,其使用周期差距较大。乘用车基本都是采用PEMFC燃料电池,该类型燃料电池国内技术水平为10000-15000小时左右。但基于车型使用8-10年的要求, 燃料电池系统运行少至少28000-30000小时才能满足。

  数据显示,2018 年国内产出的氢燃料电池车仍以客车和专用车为主,两类车型产量数据占比约为 1:1.28。其中,排名前两位的氢燃料电池汽车生产企业累计产量为 1158 辆,占总产量比重约为 71.53%。

  氢燃料电池车的成本中,燃料电池系统占据整车成本的 51%,其次还有储氢罐占总成本的16%。而电池系统中,电池堆的成本占比最高达 61%。

  目前地球上可利用的主要是在煤、石油、天然气中的化学能,闀垮煄缃?1鏈?鏃ヨ(璁拌€?瀹佹檽闆?瑙e摬!蒸汽机和内燃机的发明解决了化学能的利用问题,但两者均不能绕开理想热机“卡洛循环”的能效壁垒,而燃料电池能够通过有序的化学反应实现能源的高效利用。

  我国燃料电池车核心部件燃料电池电堆主要还是需要外购,基于高工锂电给出的我国某公司燃料电池车成本拆分,可以推算出我国使用的燃料电池系统成本约 1 万元/kw,距离目标 1000元/KW 以下,还需要降低 90%以上。

  燃料电池车未能大范围推广,主要是燃料电池堆成本太高。来自美国能源部的测算,2013年,大功率燃料电池系统价格已经下降至 55 美元/kW,相比 2008 年的成本下降了 30%,相比2002 年的成本下降了 80%。2010 年前,催化剂铂的密度下降对电池成本下降有显著的效果,但 2011 年后,铂密度下降到极限,未来如果要达到 30 美元/KW 的目标成本仍有难度。

  考虑到燃料电池的推广节奏与锂电池车推广节奏类似。我们假设燃料电池车在新能源车中的渗透率增速,与锂电池车在燃油车中渗透率增速相似。基于该假设,我们预计 2025 年燃料电池车产量有望接近 60 万辆。

  该款燃料电池车的原理图如下,先把生物乙醇(乙醇和水混合液)通过化学重整反应得到氢气(H 2),再把氢气通入到固体氧化物燃料电池堆(SOFC)中反应输出电能。燃料电池堆中反应的热量以及部分废气(CO 2 )可重新循环到重整器中与乙醇和水的混合液重整生成氢气使用。

  1、现代ix35燃料电池车是全世界首款实现量产的燃料电池车,该车于2013年量产2014年在韩国上市,最高功率达73kw,最高时速151km/h,续航里程约600km,其售价高达1.5亿韩元(约人民币85.5万元),由于韩国基础设施匮乏,销售不尽人意。

  1-4 月,燃料电池汽车累计产销分别完成 237辆和 230 辆,比上年同期分别增长 154.8%和 289.8%。燃料电池一步有序将化学能转化为电能。由于目前我国燃料电池主要在客车上使用,对体积功率密度要求较低,我们国内装车的电堆在每立升 2.0 千瓦左右。现将其中一份《2018年度监事会工作报告》更正为《第三届监事会第十八次会议决议公告》【公告编号:2019-019】,内容详见同日披露的相关公告。但需要注意的是,开拓新市场需要精准的投入,对三元基因来说同样也是挑战。因工作人员疏忽,误将《第三届监事会第十八次会议决议公告》文件错误上传成《2018年度监事会工作报告》,导致《2018年监事会工作报告》重复披露、《第三届监事会第十八次会议决议公告》未及时披露。这意味着,三元基因同时面临产品单一,以及市场规模萎缩双重压力。燃料电池轻型客车、货车的补贴上限为 30 万元/辆,燃料电池大中型客车、中重型货车的补贴上限为 50 万元/辆。我们可以看到,燃料电池系统成本中,加氢站和电池堆的成本不相上下,而电池堆中有主要以催化剂铂的成本为重。下图分别是基于年产 1000 套燃料和 50000 套燃料电池的成本分解图。近几年,三元基因尝试开拓不同的细分市场,公司在原有的肝炎科市场外,陆续开拓出儿科市场、肿瘤科市场、血液科市场、眼科市场、皮科市场等。燃料乘用车的补贴标准为 6000 元/KW,补贴上限为 20 万元/辆;3、我国上汽集团于2015年生产了10辆荣威950燃料电池车,该车采用了811所研制的磷酸铁锂电池,燃料电池系统则由上汽与大连新源合作开发的。热值也可以理解成物质最初的能量密度,在“南阳水氢机”中含有热值高达30MJ/KG的金属铝,这是其燃料电池车能够运行的最初能量来源。

  还有我们熟悉的稀土,真正能做到点石成金的国家,日本是其中屈指可数的国家之一。

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